Hetimi i Reuters: Tesla ushtron presion ndaj rregullatorëve të BE-së për sistemin Full Self-Driving me studime të dyshimta sigurie

Ndërsa kërkon miratimin për teknologjinë e saj “Full Self-Driving” në të gjithë Evropën, Tesla po zhvillon një fushatë presioni që i portretizon rregullatorët e sigurisë si burokratë të pafuqishëm që po bllokojnë një teknologji shpëtimtare — zbulon një hetim i botuar sot nga Reuters.

Sipas hetimit, kompania e Elon Musk-ut u ka bërë presion drejtpërdrejt rregullatorëve për të zbutur rigorozitetin e rishikimeve të sigurisë, ka paraqitur kërkime të veta me pretendime të guximshme për reduktimin e aksidenteve dhe ka mobilizuar përmes rrjeteve sociale entuziastët e Teslës për të kërkuar miratime të shpejta. Strategjia ka funksionuar deri tani: Tesla fitoi një miratim kritik të parë në Holandë, që hapi rrugën për një votë në shkallë evropiane që pritet së shpejti nga rregullatorët e 27 vendeve të Bashkimit Evropian. Shtatë vende të tjera të BE-së, përfshirë Republikën Çeke, Belgjikën dhe Danimarkën, i kanë dhënë Teslës miratime kombëtare për teknologjinë e asistencës së shoferit, e cila nuk është plotësisht autonome.

Por fushata e Teslës është ndërtuar mbi kërkime të dyshimta sigurie të kompanisë që nuk mund t’i mbështesin pretendimet e saj as para zyrtarëve e as para publikut, sipas shtatë studiuesve të sigurisë rrugore që shqyrtuan metodologjinë për Reuters-in. Tesla hartoi një “tabló provash” për sigurinë e FSD që thotë se e ndau me rregullatorët e vendeve anëtare të BE-së në prill. Kërkimi evropian i kompanisë krahason Teslat e pajisura me FSD të drejtuara nga shoferët e saj profesionistë inxhinierikë me të gjitha Teslat e drejtuara nga pronarë të zakonshëm në Evropë — por ai nuk mundi të përcaktonte normat relative të aksidenteve, sepse mostra e miljeve të përshkuara me FSD ishte shumë e vogël për t’u krahasuar kuptimshëm me qindra miliona miljet e përshkuara manualisht. Në vend të aksidenteve, Tesla përdori një sërë sjelljesh drejtimi si “zëvendësues” për matjen e aksidenteve — ndezja e borisë, përdorimi i rrallë i sinjalit, përshpejtimi ose ngadalësimi i shpejtë, frenimi automatik i emergjencës dhe kthimet e forta. Kompania thotë se mund t’i gjurmojë këto manovra përmes teknologjisë në makinë, por nuk ka kërkuar rishikim të pavarur nga kolegët për të dhënat apo metodologjinë. Studiuesit i thanë Reuters-it se disa nga këto sjellje, si boria dhe sinjali, janë tregues të dobët të rrezikut të aksidentit. Edhe vetë Tesla, në tekstin e imët të studimit evropian, paralajmëron se krahasimet e saj nuk mund të interpretohen si “vlerësime shkakësore” — një pranim se performanca e FSD në këto masa nuk përkthehet domosdoshmërisht në më pak aksidente.

Por Tesla dhe Musk nuk i zbulojnë kufizimet e kërkimit në postimet në rrjetet sociale ku fajësojnë rregullatorët evropianë për vdekjet rrugore. Kur ministri francez i transportit Philippe Tabarot tha në korrik se Franca nuk mund ta mbështeste zgjerimin e FSD në të gjithë BE-në për shqetësime sigurie, Musk shkroi në X se “vonesa e miratimit të FSD në Francë do të kushtojë jetë”. Këto pretendime shkojnë shumë përtej asaj që kërkimi i Teslës mund të mbështesë, tha për Reuters-in Marco Benedetti, shkencëtar kërkimor në Institutin e Kërkimit të Transportit të Universitetit të Michigan-it dhe ish-statisticien në agjencinë amerikane të sigurisë rrugore NHTSA: “Kur fillon të flasësh për ‘jetë të shpëtuara’, aty bëhet e pakuptimtë.”